Küresel LNG ticareti şu anda kesinlikle patlama yaşıyor; yalnızca 2025'te 98 yeni taşıyıcı siparişi görüldü; bu, bir önceki yıla göre %37'lik bir artış anlamına geliyor; 2026'da teslimat için sıraya giren 115 gemi var. Bu gemilerin çoğu, sırf LNG'yi sıvı halinde tutmak için tüyler ürpertici -162°C sıcaklıkta çalışarak doğrudan Arktik rotalarına gidiyor. İşte yalın gerçek: düzenlihidrolik silindirlerbu tür bir soğuğu kaldıramam, yakınına bile yaklaşamam.
Herhangi bir tersane teknisyeniyle konuşursanız, size korku hikayeleri anlatacaklar: yolculuğun ortasında sıcaklık düştüğünde çatlayan çelik parçalar, contalar o kadar sertleşiyor ki hidrolik yağını her yere sızdırıyor, piston çubukları salyangoz hızında hareket ediyor ve kargo ambar operasyonlarını saatlerce geciktiriyor. Bu sorunlar için tek bir onarım işi ucuza mal olmuyor; 500.000 doların üzerinde bir tutar ve bu, geciken LNG teslimatlarından kaynaklanan gelir kayıplarını bile hesaba katmıyor. Bu nedenle her ciddi tersane ve gemi sahibi, jenerik hazır parçalardan vazgeçip özel kriyojenik parçalara geçiyor.hidrolik silindirler—ve HCIC, hidrolik bileşen üretiminde 25 yıllık uygulamalı, sahada çizme deneyimiyle bu sorumluluğu üstleniyor.
HCIC, standart silindirleri hızlı bir şekilde onarmakla kalmıyor; her bir üniteyi sıfırdan, özellikle bir LNG taşıyıcısının denizde gerçekten ihtiyaç duyduğu şeye göre üretiyoruz. Attığımız her adım, o aşırı soğuğu yenmek ve buradaki güvenilirlik için mi? Genel kullanıma hazır parçalarla elde ettiğinize hiç benzemiyor.
Silindir gövdeleri için ucuz karbon çeliğine hiç dokunmuyoruz; bunun yerine doğrudan ASTM A333 Grade 6 düşük sıcaklık alaşımlı çeliği tercih ediyoruz. Bu çeliğin ayakta kalmasını sağlayan şeyin ne olduğunu merak mı ediyorsunuz? Bunu -196°C'de sıvı nitrojenle söndürüyoruz, ardından üç tur tavlama ısıl işlemine tabi tutuyoruz. Bu, birlikte gerçekleştirdiğimiz bir laboratuvar deneyi de değil; onlarca yıldır geliştirdiğimiz bir süreç.
Contalar, LNG gemi hidroliği konusunda Aşil topuğudur (bunu yıllardır biliyoruz) ve bu sorunla doğrudan mücadele ettik. HC-200L adını verdiğimiz kendi tescilli floro kauçuk kompozitimizi geliştirmek için dünyanın önde gelen conta üreticilerinden biriyle ortaklık kurduk ve en iyi kısmı ne? Sıcaklık -180°C'ye düştüğünde bile elastik ve esnek kalır.
Oyunun kurallarını değiştiren bu malzemeyi üç katmanlı bir sızdırmazlık yapısıyla eşleştiriyoruz: sistemi bozabilecek deniz suyunu ve kumları bloke etmek için çift toz halkaları, ayrıca hidrolik yağı tambur gibi sızdırmaz bir şekilde kilitlemek için birincil ve ikincil contalar. Kuzey Kutbu'na giden gemiler için, silindir yüzeyini -20°C'nin üzerinde tutan, düşük dirençli tellerle donatılmış isteğe bağlı bir ısıtma ceketi sunarak, kalın, ağır hidrolik yağın operasyonları yavaşlatması sorununu ortadan kaldırıyoruz. Biz de bu kurulumun sözüne inanmadık; onu şirket içi soğuk odamızda -160°C'de 3.000 saat sürekli çalıştırdık ve sonuç ne oldu? Sıfır sızıntı, tek bir sızıntı bile yok.
Üç acımasız, sınır tanımayan testi geçene kadar tek bir silindiri bile kapıdan dışarı göndermiyoruz ve hiçbir istisnayı kastetmiyoruz. İlk olarak -160°C'de 5.000 basınç döngüsü testi var: Sırf bu contalara gerçekten stres testi yapmak ve dayanıp dayanmadıklarını görmek için basıncı tekrar tekrar 5 MPa'dan 31,5 MPa'ya çeviriyoruz. İkincisi, kargo ambarı simülasyon testidir: -150°C'de 2.000 açma-kapama döngüsü, konumlandırma doğruluğu sıkı bir ±0,5 mm'de tutuldu. Bu, endüstrinin gevşek ±1 mm standardından çok daha iyi.
Üçüncüsü tuz püskürtme + düşük sıcaklık testidir:Korozyon direncini kontrol etmek için -50°C'de %5 NaCl tuz spreyine 1.000 saat aralıksız maruz kalma.
Geçtiğimiz çeyrekte Asya'nın büyük bir tersanesi HCIC'i seçtiözel hidrolik silindirlerOrta Doğu'daki büyük bir enerji firması için inşa ettikleri 174.000 m³'lük LNG taşıyıcısı için. Gemi, -58°C'ye kadar düşük sıcaklıklarda Arktik deniz denemeleri için yola çıktı ve mürettebatın bize aktardığı bilgiler kelimesi kelimesine şöyle:
• Kargo ambar silindirleri tek bir sızıntı olmadan 2.500 saat boyunca hiç durmadan çalıştı ve her seferinde 2 saniyeden kısa bir sürede açıldı; gecikme yok, mürettebatın baş ağrısı yok, son dakikada panik çözümü yok.
• Güverte vinci silindirleri 250 kN'lik sağlam bir çekme kuvveti sağladı (bu, herkes için 25 tonluk bir kaldırma kuvveti demektir) ve 75 dB'den daha sessiz çalıştı; bu, geminin yardımcı motorundan daha sessizdi; bu, güvertede çalışan mürettebat için hoş bir sürprizdi.
• İsteğe bağlı ısıtma ceketi takılmasa bile, sıcaklık dibe vurduğunda bir kez bile silindirler asla yavaşlamadı.
Gemi sahibi, denemelerden sonra rakamları hesapladı ve yalnızca HCIC parçaları kullanarak olası onarım maliyetlerinde 300.000 $ tasarruf ettiğini hesapladı. Bu başarı, HCIC'yi tersane için nitelikli bir tedarikçiye dönüştürdü ve 2026 için %40 daha fazla sipariş kesinleşti.
LNG taşıyıcıları hızla büyüyor; 200.000 m³'ten fazla ultra büyük gemiler artık standart ve soğuk ne olursa olsun yıl boyunca daha fazla Kuzey Kutbu rotasında seyrediyor. HCIC şimdiden önde: Bu mega gemiler için 5 metre stroklu ve 40 MPa yüksek basınçlı silindirler ürettik. Sıradaki? Bir melezelektrikli-hidrolik silindiryakıt kullanımını azaltmak ve yeni, zorlu denizcilik emisyon kurallarına uymak.
Eğer bir tersaneyseniz veya çatlamış, sızdıran LNG gemi silindirlerinden bıkmışsanız (onarımlar ve gecikmiş teslimatlar yüksek maliyetlidir), HCIC'nin özel kriyojenik çözümleri bir yükseltme değildir. Bunlar olmazsa olmazlar. Her silindiri Arktik'in ekstrem şartlarına dayanacak şekilde üretiyoruz, kısayol yok, tam denizcilik sertifikasına sahibiz. Artık maliyetli düzeltmeler yok, gelir kaybı yok, mürettebatın baş ağrısı yok. Sadece işin yapılmasını sağlayan dayanıklı, güvenilir hidrolik parçalar.
HCIC, ağırlıklı olarak hidrolik sistem tasarımı, üretimi, kurulumu, dönüşümü, devreye alma ve hidrolik bileşenler marka satışı ve teknik hizmetleriyle uğraşan profesyonel bir hidrolik üreticisidir. Ürünümüzün maliyetinizi düşürmenize ve kalitenizi artırmanıza yardımcı olabileceğini umuyoruz.Daha fazla ayrıntı için lütfen bize "davidsong@mail.huachen.cc" e-postası gönderin veya Google'da "HCIC hidrolik" araması yapın
