İster damperli römork, ister tarımsal yükleyici, hava bomu veya atık sıkıştırıcı olsun, hareketli makineler çalıştırıyorsanız muhtemelen bunun gerçekleştiğini görmüşsünüzdür:
Yepyeni bir silindir takılır. Çalışma basıncı pompa değerlerinin oldukça dahilindedir. Hidrolik yağı temiz. Ancak birkaç yüz döngü içinde çubuk sıyırıcı aşınıyor, salmastra burcu bir tarafta çentikleniyor ve hidrolik sıvısı ana çubuk contasının üzerinden damlıyor.
İlk içgüdü genellikle conta üreticisini suçlamak veya kötü krom kaplama olduğunu varsaymaktır. Ancak silindiri söktüğünüzde, gösterge işareti neredeyse her zaman aynıdır: rot rakoru burcunun bir tarafında ağır aşınma, piston aşınma halkasının karşı tarafında aşınma ile birleştiğinde.
Bu bir basınç artışı ya da conta hatası değil. Bu yan yüktür ve tam strokta hidrolik silindirlerin bir numaralı katilidir.
Hidrolik silindirler, merkez eksenleri boyunca doğrusal itme ve çekme sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Bunlar yapısal destek kirişleri değildir. Ancak gerçek dünyadaki makinelerde geometri değişiklikleri, şasi esnekliği, pim yanlış hizalaması ve eşit olmayan yükler sürekli olarak yanal kuvvetlere neden olur.
İşte mekanik gerçeklik:
1. Rulman Açıklığı Tam Uzamada Daralır: Silindir çubuğu tamamen geri çekildiğinde, piston yatağı ile ön salmastra burcu arasındaki mesafe maksimumdadır. Silindir güçlü bir iç desteğe sahiptir.
2. Kaldıraç Çarpanı: Silindir tam uzamaya doğru hareket ettikçe, piston ön salmastraya giderek daha fazla yaklaşır. İki destek yatağı arasındaki iç mesafe (yatak açıklığı) çok kısa olurken, dış moment kolu (uzatılmış çubuk) çok uzun olur.
3. Şiddetli Temas Basıncı: Çubuk gözündeki 200 lb'lik mütevazı bir yanal kuvvet bile büyük bir bükülme momenti yaratır. Kısa bir yatak açıklığında, çubuk ile salmastra burcu arasındaki iç reaksiyon kuvvetleri inç kare başına binlerce pounda kadar yükselebilir, yağlama yağı filmini ezebilir ve parçalanabilir.
Durdurma borusu, piston ile ön salmastra başlığı arasına, silindir kovanı içindeki piston çubuğunun üzerine yerleştirilen dahili bir çelik veya alüminyum manşondur.
Pistonun tam strok ile ön kafaya kadar ilerlemesini fiziksel olarak engeller.
Pistonu salmastraya ulaşmadan birkaç inç önce durdurarak durdurma borusu minimum yatak açıklığında kilitlenir.
Durdurma borusu olmadan: Tam uzatmada 60 inçlik stroklu bir silindir, piston ile salmastra yatakları arasında yalnızca 3 ila 4 inç boşluk bırakabilir.
6 inçlik durdurma borusuyla: Tam uzatmada minimum yatak açıklığı 9 veya 10 inçe çıkar, iç temas gerilimini ve çubuk bükülmesini yarıdan fazla azaltır.
Standart endüstriyel ve mobil hidroliklerde (NFPA ve ISO mühendislik kurallarına uygun olarak), etkili strok 40 inç'i (yaklaşık 1.000 mm) aştığında veya silindir çatal veya pim montajlarıyla yatay olarak çalıştığında bir durdurma borusu şiddetle tavsiye edilir.
Temel Boyutlandırma Kılavuzu:
1. 40 inçlik strokun altında: Hizalamanın doğru olması koşuluyla, standart yatak açıklığı orta dereceli iş çevrimleri için genellikle yeterlidir.
2. 40 inçten fazla strok: 40 inçten fazla her 10 inç strok için 1 inç durdurma tüpü ekleyin
Yeni bir makine tasarlıyorsanız veya saha arızalarını gideriyorsanız bu 4 adımlı kontrol listesini kullanın:
Sert ayak montajları veya flanş montajları herhangi bir açısal yanlış hizalamayı tolere edemez. Makinenizin şasisi çalışma sırasında esnerse (örneğin, damper gövdesinin dengesiz bir çakıl yükü altında bükülmesi), küresel rulman yataklarına veya döner çatallara geçin. Küresel rulmanlar 3° ile 5° arası kendi kendine hizalanmaya izin vererek çubuğun rakor içinde sıkışmasını önler.
İnce bir çubuk, tamamen bükülmeden önce sütun sıkıştırması altında sapar. Sapma, vuruş başına 0,002" ila 0,005" değerini aşarsa, conta dudağını bozar. Standart çubuk çapının bir büyütülmesi (örneğin, 1,50"den 1,75"e veya 2,00") kesit modülünü ve bükülmeye karşı direnci önemli ölçüde artırır.
Standart metal-metal teması, yan yük yağ filmini aştığında anında aşınmaya yol açar. Yüksek dereceli kompozit aşınma halkaları (cam dolgulu naylon, fenolik reçine veya fosfor bronz gibi) yanal darbeyi emer ve mikro parçacıkları krom çubuğa zarar vermeden gömer.
Makinenin ilk montajı sırasında her iki montaj piminin de tamamen paralel olduğundan emin olun. 4 fitlik bir pim açıklığı boyunca 1 milimetrelik açısal sapma, silindir herhangi bir yükü kaldırmadan önce bile yüzlerce kiloluk sürekli yan ön yük üretebilir.
Özel bir hidrolik silindir tasarımı veya yüksek yan yük uygulamaları için değiştirme incelemesi talep edilirken aşağıdaki önemli ayrıntıların sağlanması mühendislik doğrulamasını hızlandıracaktır:
Çalışma Ortamı ve Görev Döngüsü: Maksimum çalışma basıncı (PSI/bar), döngü frekansı, itme/çekme yükleri.
Montaj Tipi ve Pim Merkezleri: Geri çekilmiş ve uzatılmış pinden pine boyutları, pin çapları ve küresel rulmanların gerekli olup olmadığı. Bilinen Yanal Kuvvetler veya Açısal
Yanlış hizalama: Çerçeve sapma beklentileri, rüzgar yükleri veya ofset menteşe noktaları. Mevcut Arıza Belirtileri: Mevcut bir silindiri değiştiriyorsanız aşınmış piston çubuğunun, salmastra burcunun ve conta dudaklarının fotoğraflarını paylaşın.
