A hidrolik silindirstrokunun çoğunu sorunsuz bir şekilde geçirebilir ve hareketin sonunda makineye hala zarar verebilir. Arıza genellikle sert bir vuruntu, titreşen bir çerçeve, bir basınç artışı, gevşek bir montaj pimi veya beklenenden daha erken sızıntı yapmaya başlayan bir conta olarak ortaya çıkar.
Sorun genellikle silindirin kuvvetten yoksun olması değildir. Piston uç kapağa ulaşmadan önce hareketli kütlenin kontrollü bir şekilde yavaşlatılmamış olmasıdır.
Hidrolik silindir yastıklaması bu nihai etkiyi azaltmak için kullanılan mühendislik yöntemidir. Bir yastık, strokun sonuna doğru kısıtlı bir akış yolu oluşturur. Piston yastık bölgesine girdiğinde yağ kısıtlamayı aşmaya zorlanır. Ortaya çıkan direnç, hareket eden enerjinin bir kısmını emer ve mekanik temastan önce pistonu yavaşlatır.
Bu açıklama basittir. Doğru tasarım değil. Çok açık bir yastık pistonun kapağa çarpmasına neden olabilir. Çok kısıtlayıcı bir yastık, basınç artışına, aşırı ısıya veya kabul edilemez bir döngü gecikmesine neden olabilir. Doğru ayar hıza, yüke, yağ viskozitesine, basınca, sıcaklığa, montaja ve devrenin tamamına bağlıdır.
Bir yastık, silindiri strokun her yerinde "yumuşak" yapmaz. Silindir tasarımına bağlı olarak yalnızca uzatma, geri çekme veya her ikisinin son kısmında etkilidir.
Yastık üç bağlantılı olayı kontrol eder:
Bu üç koşuldan biri göz ardı edilirse ayarlama deneme yanılma yöntemine dönüşür. Operatör, darbeyi gidermek için iğne valfini kapatabilir, ancak başka bir yerde basınç sorunu yaratabilir.
Strok sonuna yaklaşan yük kinetik enerji taşır. Basitleştirilmiş bir biçimde:
Neresimetkili hareketli kütledir vevyavaşlama başlangıcındaki piston hızıdır.
Hızın karesi önemlidir. Hız artarsa kontrol edilmesi gereken enerji hızın kendisinden daha hızlı artar. İki kat daha hızlı hareket eden bir silindirin iki kat yastıklama kapasitesine ihtiyacı yoktur; Etkin kütle değişmediğinde hareket enerjisi yaklaşık dört kat daha yüksek olabilir.
Bu nedenle yüksüz bir test tezgahında çalışan bir yastık, silindir bir boma, kızağa, plakaya veya kaldırma yapısına bağlandığında arızalanabilir. Makine hareketli kütle ekler ve aynı zamanda yerçekimi, depolanan mekanik enerji ve değişen kaldıraç da ekleyebilir.
Hesaplama yalnızca bir ilk kontroldür. Gerçek ekipmanın ayrıca sürtünme, yük yönü, sıkışan hava, yağın sıkıştırılabilirliği ve valf tepkisi etkilerinin de dikkate alınması gerekir.
Yaygın bir yastık düzenlemesinde, uç kapakta eşleşen bir deliğe giren bir yastık mızrağı veya manşonu kullanılır. Piston hareketi normal dönüş yolunu kapatır ve yağ için daha küçük, kontrollü bir geçiş bırakır.
Sıra normalde şöyledir:
- Piston ana strok boyunca nispeten düşük kısıtlamayla hareket eder.
- Yastık mızrağı uç kapak boşluğuna girer.
- Mevcut yağ çıkış alanı azalır.
- Pistonun yastıklama tarafında karşı basınç yükselir.
- Piston mekanik temastan önce yavaşlar.
- Hareketin sonuna doğru, tasarıma bağlı olarak bir çek valf veya baypas yolu ters yönde daha hızlı harekete izin verir.
Geometri temiz ve eşmerkezli olmalıdır. Hasarlı bir mızrak, kirlenmiş boşluk veya yanlış açıklık akış alanını değiştirir. Bu durumda, harici ayarlama hareket etmese bile silindir eşit olmayan bir şekilde tamponlanabilir.
Ayarlanabilir bir yastık, teknisyenin kısıtlamayı makineye uyacak şekilde değiştirmesine olanak tanır. Yük, yağ sıcaklığı veya çevrim hızı değiştiğinde kullanışlıdır. Silindir ve devre değerleri dışında çalıştırılmasına izin verilmez.
Pratik bir ayarlama prosedürü kontrollü bir sırayı takip etmelidir:
Yastık ayarı için onaylanmış başlangıç pozisyonunu kullanın. Ayarlayıcı tamamen kapalıyken başlamayın. Tamamen kısıtlı bir geçiş, operatör ne olduğunu anlamadan önce basınç artışına neden olabilir.
Makine tasarımı izin veriyorsa, hareketi düşük hızda ve hareketli yapının yakınında gereksiz personel olmadan test edin. Hareketin yönünü, strok sonu konumunu ve mevcut acil durdurma yöntemini doğrulayın.
Orijinal ayarı kaydedin. Küçük bir değişiklik yapın, aynı hareketi tekrarlayın ve darbeyi, durma süresini, basınç davranışını ve sıcaklığı gözlemleyin. Operatör pompa akışını, yastık ayarını ve valf zamanlamasını birlikte değiştirirse sonuç tek bir nedene bağlanamaz.
Uzatma ve geri çekme her zaman aynı etkin yüke sahip değildir. Dikey bir silindire bir yönde yerçekimi desteklenirken diğer yönde yerçekimi buna karşı çıkabilir. Uzatma sırasında kabul edilebilir bir yastık, geri çekilme sırasında çok agresif olabilir.
| Alan Belirtisi | Araştırılması Gereken Olası Neden | İlk Kontrol |
|---|---|---|
| Tam vuruşta sert vuruş | Minder çok açık, minder devreye girmiyor, aşırı hız | Minder kavramasını ve uç kapak temas işaretlerini doğrulayın |
| Yavaş son hareket | Kısıtlama çok sıkı, soğuk yağ, yetersiz akış yolu | Yastıklama sırasında yağ sıcaklığını ve basıncını karşılaştırın |
| Strok sonuna yakın basınç artışı | Aşırı kısıtlama, sıkışmış hava, zayıf devre tahliye yanıtı | Basıncı doğru test noktası ve derecelendirmeyle izleyin |
| Sıcakken farklı davranış | Yağın viskozitesi sıcaklığa, iç sızıntıya veya ayar hassasiyetine göre değişir | Testi sabit çalışma sıcaklığında tekrarlayın |
| Yastık yalnızca tek yönde çalışır | Tek taraflı yastık, çek valf sorunu veya eşit olmayan yük | Hem yastık devrelerini hem de yük yönünü inceleyin |
| Ayarlamadan sonra vuruntu devam ediyor | Mekanik boşluk veya çerçeve hareketi söz konusu olabilir | Pimleri, burçları, montaj parçalarını ve sert durdurucuları inceleyin |
Tablo bir teşhis değil, bir sorun giderme kılavuzudur. Aynı semptomun birden fazla nedeni olabilir. Makine tarafındaki nedenler kontrol edilmeden silindirde değişiklik yapılmamalıdır.
Bir yastık uygun olmayan bir kontrol devresini telafi edemez. Aşağıdaki öğeler vuruş sonu davranışını değiştirebilir:
Akış kontrol cihazı, silindirin tampon bölgesine ne kadar hızlı yaklaşacağını belirler. Yük aşırı yüklendiğinde giriş ve çıkış düzenlemeleri farklı davranır. Doğru seçim yükün yönüne ve kontrolsüz hareket riskine bağlıdır.
Yastıklama direnci arttığında basınç hızla artabilir. Tahliye vanası, pistonun beklenmedik şekilde durmasına izin vermeden devreyi korumalıdır. Valf ayarı, tepkisi ve konumu silindir basınç değeriyle birlikte gözden geçirilmelidir.
Dikey veya asılı yükler bir yük kontrol düzenlemesi gerektirebilir. Yastık bir yavaşlama cihazıdır; uygun şekilde tasarlanmış yük tutma veya dengeleme fonksiyonunun yerine geçmez.
Hava son hareketi esnek, gürültülü ve tutarsız hale getirebilir. Yastığı değerlendirmeden önce, makine prosedürüne göre sistemin havasını alın ve emme tarafından hava girişi veya düşük rezervuar seviyesi olup olmadığını kontrol edin.
Kısıtlama sıvının viskozitesinden etkilenir. Soğuk yağ ile yapılan ayar, makine çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra farklı davranabilir. Devreye alma, yalnızca ilk çalıştırma testini değil, bir sıcak döngü kontrolünü de içermelidir.
Özel bir hidrolik silindir sipariş ederken silindir üreticisine aşağıdaki veriler gönderilmelidir:
- Etkili hareketli kütle
- Yastıklama bölgesinden önce gerekli hız
- Uzatma ve geri çekme yük yönü
- Strok ve mevcut yastık uzunluğu
- Çalışma ve tepe basıncı
- Hidrolik sıvı tipi ve sıcaklık aralığı
- Pompa akışı ve valf düzeni
- Montaj stili ve hizalama koşulları
- Gerekli çevrim süresi
- Uzatma, geri çekme veya her ikisinde de yastıklamanın gerekli olup olmadığı
Bir çizimde yastığın konumu, ayar erişimi, bağlantı noktası konumu, montaj boyutları ve varsa mekanik durdurucu belirtilmelidir. “Yastıklı” tam bir mühendislik özelliği değildir.
Bir makine tekrarlanan strok sonu darbesiyle çalışıyorsa, silindir contasından daha fazlasını inceleyin. Kontrol etmek:
- Çubuk ucu ve kapak ucu montaj pimleri
- Burçlar ve çatal delikleri
- Kaynaklı montaj braketleri
- Mekanik uç durdurucular
- Hortum bağlantıları ve boru kelepçeleri
- Silindir çubuğunun düzgünlüğü ve yüzey durumu
- Yastık boşluğu etrafındaki uç kapak işaretleri
- Yağ sıcaklığı ve basınç kayıtları
Sert durdurma, enerjiyi tüm yapıya aktarır. Gevşek bir pimi, yanlış hizalanmış braketi veya yanlış valf ayarını düzeltmeden silindiri değiştirmek, arızanın yalnızca bir sonraki değiştirme ünitesine taşınmasına neden olabilir.
Bazı makinelerin farklı bir çözüme ihtiyacı vardır. Yükün birkaç konumda durması gerekiyorsa harici oransal kontrol, hidrolik frenleme veya özel bir hareket kontrol devresi daha uygun olabilir. Silindir yapısal bir durdurucu olarak kullanılıyorsa, yastığın anormal bir yükü absorbe etmesini istemek yerine mekanik bir durdurucunun yeniden tasarlanması gerekebilir.
Doğru soru "Silindir yastığı darbeyi gizleyebilir mi?" değildir. “Hareket eden enerji nerede kontrol edilmeli ve sistem tutarlı bir şekilde kontrol edildiğini nasıl kanıtlayacak?”
Hidrolik silindir yastıklaması silindirin küçük bir parçasıdır ancak hareketin kuvvete dönüştüğü noktada bulunur. Doğru tasarım, hareketli kütle ve hız ile başlar, ardından yastık geometrisi, akış kısıtlaması, devre koruması, sıcaklık ve makine hizalaması ile devam eder.
Bir OEM veya değiştirme projesi için gerçek yük, hız, strok, basınç, yağ ve montaj verilerini sağlayın. Bir silindir üreticisi daha sonra yastık gereksinimini standart bir seçenek olarak ele almak yerine komple hidrolik aksamın bir parçası olarak inceleyebilir.
Silindiriniz strok sonunda sert çarpıyorsa silindir çizimini, çalışma basıncını, akış hızını, stroku, çevrim hızını ve yükün kısa bir tanımını gönderin. HCIC, değiştirme veya özel tasarım teklifinde bulunmadan önce silindir özelliklerini ve uygulama koşullarını inceleyebilir.
