Silindir prensibi toptan gelir
1680'de Hollandalı bilim adamı Hoines, topun prensibinden ilham aldı ve diğer makineleri itmek için güllenin güçlü gücünü kullanmak güzel olmaz mıydı? Ateşleyici bir patlayıcı olarak barutu kullanmaya başladı, kabuğu bir "piston"a ve namluyu bir "silindire" değiştirdi ve tek yönlü bir valf açtı. Silindiri, ateşlendiğinde şiddetle patlayan, pistonu yukarı doğru iten ve güç üreten barutla doldurdu. Aynı zamanda, patlama gazının büyük basıncı da çek valfi, egzoz gazını itti. Ardından, silindirde kalan egzoz gazı yavaş yavaş soğur, hava basıncı düşer ve silindirin dışındaki atmosferik basınç, bir sonraki patlamaya hazırlık olarak pistonu aşağı doğru iter. Tabii ki, uzun yolculuk ve verimsizlik nedeniyle sonunda başarılı olamadı. Ancak, daha sonraki nesillerin otomobiller için motor geliştireceği içten yanmalı bir motor fikrini ilk öneren Hoynes oldu.
İlk arabalar tek silindirli motorlar kullanıyordu
Karl Benz ve Daimler arabalarını tasarlayıp üretirken ikisi de tek silindirli bir motor kullandılar. Bir arabanın iki veya daha fazla motora sahip olmasının mümkün olmadığını düşünmediğimiz gibi, o zamanlar insanların iki veya daha fazla silindirli bir motor hayal etmesi de olası değildir. Ama şimdi farklı, önce zengin ülkeler demeyin ve yerli otomobil reklamlarına bakın, birçok üretici toplam motor silindir sayısı ve formların düzenlenmesi, bir şey için, arabasını üflemek için mini satmak için dört silindirli tamburlu bir makine değil. v6 motorlu üç silindir, v işaretini vurgulamalıdır, reklam gerçekten çok büyük bir etki yarattı, Birçok araba hayranı "4 silindir 3 silindirden daha iyidir", "6 silindir 4 silindirden daha iyidir" kavramıyla hemfikirdir, "V-tipi sıralıdan daha iyidir", "V-tipi üstün motordur" vb. Yaklaşık 20 Kore otomobilinde zaten V6 veya V8 motorları var.
Tek silindirli bir motorun krank mili, her iki haftada bir yalnızca bir yanma üretir, bu nedenle, küçük hacimli bir motosikletin sesinin gösterdiği gibi, sesi de süreksiz ve pürüzsüzdür. Hepsinden en tatsız olanı, düzensiz çalışması, devirlerdeki geniş varyasyonlardı ve tek silindirli motorun şekli bir araba için uygun değildi. Sonuç olarak, tek silindirli motorlar artık otomobillerde görülmüyor ve iki silindirli motorları bulmak zor, en az 3 silindirli motorlar. Huali minibüsün yerli üretimi, eski Xiali arabası, Geely haoqing ve Aotuo, Air, kurulu 3 silindirli makinedir.
1 litrenin altındaki minyatür arabada çok amaçlı 3 silindirli makine kullanılır, 2 litreye çıkan motorda yaygın olarak 4 silindirli veya 5 silindirli makine kullanılır. 2 litrenin üzerindeki motorların çoğu 6 silindirdir ve 4 litrenin üzerindeki motorların çoğu 8 silindir kullanır.
Aynı yer değiştirmede, silindir sayısını artırmak motor devrini artırabilir ve bu da motor güç çıkışını iyileştirebilir. Ayrıca silindir sayısının arttırılması motorun daha düzgün çalışmasını sağlayarak tork ve güç çıkışını daha kararlı hale getirir. Silindir sayısını artırmak, çalıştırmayı kolaylaştırır ve hızlanmaya daha duyarlı hale getirir. Gazlı aracın performansını artırmak için silindir sayısı arttırılmalıdır. Bu nedenle lüks arabalar, spor arabalar, yarış arabaları ve diğer yüksek performanslı benzinli araçlar 6 silindirden fazla, en çok 16 silindire ulaştı.
Ancak silindir sayısındaki artış sınırsız olamaz. Silindir sayısı arttıkça motordaki parça sayısı orantılı olarak artar, bu da motor yapısını karmaşıklaştırır, motorun güvenilirliğini azaltır, motorun ağırlığını arttırır, üretim ve işletme maliyetini arttırır, yakıt tüketimini artırır, motorun boyutunu arttırır. Bu nedenle, gazlı araç motorunun silindir sayısı, uygun seçimi yapmak için çeşitli avantaj ve dezavantajlar tartıldıktan sonra, motorun amacına ve performans gereksinimlerine dayanmaktadır.
Tüm silindirleri bir düzlemde yan yana dizilmiş olan hat motoru, basit bir silindir bloğu ve krank mili yapısına sahiptir ve tek silindir kapağı kullanır. Düşük üretim maliyeti, yüksek stabilite, iyi düşük hızlı tork özellikleri, düşük yakıt tüketimi, kompakt boyut ve geniş uygulama alanına sahiptir. Dezavantajı düşük güçtür. "Sıradaki" L ile temsil edilebilir, ardından motor kodu silindir sayısıdır, modern otomobillerde esas olarak L3, L4, L5, L6 motorları bulunur.
