Silindir Kapak Contası Tahribatının Sık Karşılaşılan Arızaları

Ortak başarısızlıklarsilindirkafa contası tahribatı
Silindir sızdırmazlık halkasının ablasyonu ve sistem yazılımı gaz sızıntısının azaltılması, sıklıkla meydana gelen yaygın hatalardır. Silindir kapağı contası yandıktan sonra dizel motorun çalışma koşulları ciddi şekilde değişecektir. Çalışamıyorsa ilgili bileşenlerin ve konumların azalmasına neden olacaktır. Piston çubuğunun üst ucunun iç boşluğunun sıkıca kapatıldığından ve hava sızıntısı olmadığından emin olun.
Silindir conta hasarı belirtilerini birleştirerek sistem yazılımı sızıntılarını azaltır, yaygın arıza belirtilerinin nedenlerini analiz eder ve yaygın arızaları ve makul arıza tespitini önlemek için çalışma adımlarını vurgular.
1. Ortak başarısızlıkların ana belirtilerisilindirkafa contası hasarlı
Silindir kapağı contasının ablasyonuna göre görüntülenen bilgilerin ortak arıza işaretleri de farklıdır.
a. Bitişik iki silindirin ortasında üfleme
Basınç gevşetilirken motorun krank mili sallanmazsa, iki silindirin çalışma basıncı yetersiz olacaktır. Dizel motor çalıştırıldığında egzoz borusu siyah duman çıkaracak ve aracın hızı önemli ölçüde düşecek ve itici güç yetersiz kalacaktır.
B. Silindir kapağı sızıntıları
İndirgenmiş yüksek basınçlı gaz, silindir kapağının ankraj cıvatası deliğine girer veya silindirin füzyon yüzeyinden sızar.silindirkafa ve insan vücudu. Gaz sızıntısında açık sarı köpük görünüyor. Gaz kaçağı ciddi olduğunda, "komşu" bir ses olacaktır. Bazen su veya yağ sızıntısı ile, muayene sırasında eşleşen kafa planı görünümünü ve çevreleyen kafa ve ankraj cıvata deliklerini çözecektir. İçeride önemli karbon birikimi görülebilir.
C. Benzinli araba yağı, yağ geçişine gerildi
Yüksek basınçlı gaz, dizel motorun silindir kapağı ile iletişim kuran yağlama yağı geçişine kademeli olarak verilir. Dizel motor çalışırken yağ karterinin yağ sıcaklığı her zaman yüksektir, yağ viskozitesi yumuşar, çalışma basıncı düşer ve küflenme hızlanır. Yağ, üst uçtaki yağlama ve gaz dağıtım mekanizmasına geçti.silindirkafa önemli ölçüde buhar kabarcıkları içerir.
C. Yüksek basınçlı gaz, soğutma sirkülasyonlu su ceketine bağlanır
Dizel motorun soğutma sirkülasyon suyunun sıcaklığı 50℃'den düşük olduğunda, yakıt kapağını açın ve araba yakıt deposunda önemli bir hava kabarcıkları artışı olacaktır. Ek olarak, araba yakıt deposu portundan çok fazla ısı akışı salınır. Dizel motorun sıcaklığı yükseldikçe, arabanın yakıt deposu portu serbest kalır. Isı akışı da yavaş yavaş artar. Bu durumda su deposunun taşan su borusu tıkanır ve su deposu kapağın çıkışına kadar yağ ve su ile doldurulursa kabarcık yükselmesi daha belirgin olacaktır. Daha ciddi ise, kaynar gibi görünecektir.
D. Dizel motor silindiri ve soğutma sirkülasyonlu su ceketi veya gresin güvenli geçişi
Su depolama tankındaki soğutma sirkülasyon suyunun üzerinde yüzen açık sarı yağlı köpüklü plastik ve yağ karterindeki yağ önemli miktarda suya sahiptir. Bu iki tip hava kaçağı durumu daha ciddidir ve egzoz borusu su ve yağ ile lekelenecektir.
2. Hasarlı silindir kapağı contasının temel nedeni
a. Silindir kafası ankraj cıvatalarının ve somunlarının uzatılması veya gevşetilmesi
arasındaki eklem yüzeyinin küçülen deformasyonusilindirkafa ve motor yağ karteri, silindir kapağı contasının küçülen deformasyonu ve yüksek basınçlı gazın çalışma basıncı, silindir kafası ankraj cıvatalarına ve somunlarına yanlışlıkla yüklenmeye neden olur. Silindir kafası ankraj cıvataları yeterince derin vidalanmamıştır. , Dış dişin yüzeyinin dış ekonomik dışbükeyliği giderek daha pürüzsüz hale geliyor, tork çok büyük, ankraj cıvataları giderek daha fazla boyunlu oluyor, vb. Silindir kapağı cıvatalarının ve somunlarının genleşmesi ve gevşemesi nedeniyle , silindir kapağı ve motor yağ karterinin birleşim yüzeyi çalışır. Ultra yüksek basınçlı buhar gibi çeşitli parçaların yetersiz basınç ve eşit olmayan çalışma basıncı, düşük çalışma basıncına sahip bazı alanlardan dışarı fırlar ve silindir kapağı contasını yakar.
B. Silindir kapağının eklem yüzeyinin ve dizel motor gövdesinin deformasyonu
İki derz yüzeyi deforme olduktan sonra,silindirkafa contası eşit şekilde sıkıştırılmıştır. Gaz sızıntısından kaynaklanan silindir kapağı contasının ablasyonu, silindir kapağı contasının ablasyonunun ana nedenidir.
C. Kurulum teknik standartları karşılamıyor
Montaj sırasında silindir gömleğinin bağlantı yüzeyi düzenli değil, silindir kapağı cıvata ve somunlarını sıkma sırası yanlış, tork yetersiz veya eşit değil, her silindir gömleğinin iç deliği motor yağının üst yüzeyinden daha yüksek tava. Teknik özellikler yetersiz veya düzensiz, Gaz sızıntısı silindir gömleğinin yanmasına neden oldu
d, dizel motor aşırı sıcaklığı
Dizel motorun soğutma sistemi anormal çalışıyor, yağ besleme süresi çok yavaş ve uzun süreli yük çalışması dizel motorun aşırı ısınmasına neden oluyor, özellikle silindir kafası emiş otomatik egzoz valfi yuvası ile motor arasındaki sıcaklık artışı. kaydırma odasının açılması, Yüksek sıcaklığın etkisi altında,silindirkapak contası orijinal sünekliğini kaybederek kırılgan hale gelir ve sonunda hasar görür.
e. Silindir kapağı contasının kalitesi yeterince iyi değil
Kalınlık eşit değilse, rulo ağzı düz değilse, süneklik yeterli değilse, hammadde iyi değilse, yüzey düzgün değilse veya demontaj sırasında silindir kapağı contası hasar görmüşse, silindir kapağına neden olmak çok kolaydır. ablate için conta.
3. Silindir kapağı contasının aşınmasını ve hasar görmesini önlemenin yolları
a. Montajdan önce, lütfen silindir kapağı ve dizel motorun bağlantı yüzeylerinin genleşmesini ve büzülmesini kesinlikle kontrol edin.
B. Her birinin iç deliğinin belirgin en boy oranının olup olmadığını kontrol edin.silindirDizel motorun ana plan görünümündeki astar, yeterince yüksek ve orantılıdır.
C. Silindir kapağı contasının kalitesinin standarda uygun olup olmadığını kontrol edin.
D. Tüm montaj işlemi sırasında, cıvata ve somunları yönetmeliklere göre eşit şekilde sıkın ve gerekli torku elde edin.
değiştirdikten sonrasilindir10-15 saatlik dizel motor çalışmasından sonra silindir kapağı cıvataları ve somunları sırayla ve tork ile kontrol edilmeli ve sıkılmalıdır. Bundan sonra, dizel motorun çalışması sırasında her 240 ila 250 saatte bir silindir kapağı cıvata ve somunlarının sıkılığı kontrol edilmeli ve gevşediklerinde hemen sıkılmalıdır.
e. Montajdan önce silindir contasının her iki tarafına özel yüksek saflıkta grafit macun sürün. Kaplamanın kalınlığı 0,03~0,05 mm'dir. Hava sızdırmazlık testinin iyileştirilmesine ek olarak, bir sonraki silindir kapağı ve silindir contasının demontajı ve montajında ​​​​faydalıdır. Yağlama gresi her iki taraftan ince bir şekilde silinse bilesilindirkapak contası, montaj sonrası hava sızdırmazlık testi iyileştirilecektir, ancak uzun süre çalışmazsa, silindir kapağı contası ve bağlantı yüzeyi ayrılmaz bir şekilde dokunacaktır ve sökme sırasında hasar görmesi çok kolaydır.
F. Contanın sıklıkla tutuştuğu alana ince bir asbest ipliği tabakası ekleyin. Contanın tutuşmasını önlemek için conta konektörünü daha ayrılmaz hale getirmek için 0,2 mm'den daha az veya buna eşdeğer orta kalınlıkta bir bakır tabakası kullanılmalıdır.