Silindir, silindir, uç kapak, piston, piston kolu ve contalardan oluşur ve iç yapısı "SMC silindir şematik diyagramında" gösterilmektedir:
Tüm silindirleri bir düzlemde yan yana dizilmiş olan hat motoru, basit bir silindir bloğu ve krank mili yapısına sahiptir ve tek silindir kapağı kullanır. Düşük üretim maliyeti, yüksek stabilite, iyi düşük hızlı tork özellikleri, düşük yakıt tüketimi, kompakt boyut ve geniş uygulama alanına sahiptir. Dezavantajı düşük güçtür. "Sıradaki" L ile temsil edilebilir, ardından motor kodu silindir sayısıdır, modern otomobillerde esas olarak L3, L4, L5, L6 motorları bulunur.
İçten yanmalı motor bloğunda pistonun yerleştirildiği boşluk. Gazın yanması ve genleşmesinin silindir duvarından geçtiği pistin piston hareketi, motorun normal çalışma sıcaklığını koruması için gazın bir kısmını atık ısının patlamasına da dağıtabilir.
Sıkıştırılmış gazın basınç enerjisini mekanik enerjiye dönüştüren pnömatik aktüatör. Silindir, Şekil "Silindir" de gösterildiği gibi iki tür ileri geri doğrusal hareket ve ileri geri salınım özelliğine sahiptir. Silindirin ileri geri doğrusal hareketi, tek etkili silindir, çift etkili silindir, diyafram silindiri ve darbe silindiri 4'e ayrılabilir.
Hidrolik silindir, hidrolik sistemde yaygın olarak kullanılan bir yapısal formdur. Bu tür bir silindiri doğru bir şekilde tasarlamak ve kullanmak için özelliklerine ve ilgili uygulamalara ve önlemlere hakim olmalıyız.
